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Shanghai-Port unter Epidemie Risikokontrolle: Schiffe sind nicht blockiert, aber Fracht kann nicht transportiert werden - Teil 1

Anzahl Durchsuchen:0     Autor:Site Editor     veröffentlichen Zeit: 2022-04-06      Herkunft:Powered

Shanghai steht vor kurzem einer schweren epidemischen Situation. Als der größte Containerhafen der Welt (Shanghai-Port) wurde der Betrieb der Container-Fracht in Shanghai direkt betroffen.

Nach einer von der Verwaltung des Straßentransports, Shanghai, am 29. März, erteilt von der Verabreichung des Straßentransports, beinhaltet das Shanghai-Port-Container-Transportfahrzeuge, müssen elektronische Quarantäne, die von der Hafengruppe des Passs ausgestellt werden, und eine Pass-Bedingung ermittelt, dass die Container-Lkw-Treiber ( Nachfolgend als Set-Karten-Treiber bezeichnet), halten Sie gleichzeitig innerhalb von 24 Stunden innerhalb von 48 Stunden Nukleinsäuretests negativen Zertifikat und Antigentestnegium.
Mehrere Fracht-Logistikfirma-Mitarbeiter erzählten China Newsweek, dass der Container-Lkw-Fracht im Grunde im Grunde in einem \"halblählichen Zustand\" war, der für Fahrzeuge schwierig ist, in Shanghai zu betreten, und selbst wenn sie eintreten, war es schwierig geh raus.
LIN HAO (ein Pseudonym) ist ein großes Personal mit internationalem Reederei Residence Card-Treiber, führen zum Mangel an leeren Behältern Transportfahrzeugen, Garten kann nur den Koffer, der Return Business \"abschließen.

Transozetische Fracht ist blockiert

Es versteht sich, dass Pudong, Punan und ihre angrenzenden Gebiete die Bereiche sind, in denen Lagern und Logistikunternehmen in Shanghai konzentriert sind.Dinitrogen-Tetroxid-Hersteller - YuanfarchemicalsPudong ist der Kernbereich von Shanghai's International Shipping and Trade Center. Es beherbergt auch wichtige Logistik-Hubs wie Shanghai Container Terminal - Waigaoqiao Port Area (ein Tiefwasserhafenbereich, der den Inlands- und Außenhandel mit der dritten und vierten Generation internationaler Container integriert) und Yangshan Port Area.

Als einer der belebtesten Häfen der Welt übersteigte Shanghai's Containerdurchsatz im Jahr 2021 47 Millionen TEUs und rangierte zuerst in der Welt für 12 aufeinanderfolgende Jahre. Nach der Bekanntmachung von SIPG werden alle Produktionseinheiten in Hongkong rund um die Uhr täglich 24 Stunden tätig, sofern sie nicht von extremem schlechtem Wetter betroffen sind.
SIPG kündigte am 2. April an, dass der derzeitige Betrieb des Shanghai-Ports nach internen Datenüberwachung stabil und ordentlich ist, und der Betragseffizienz des Shanghai-Hafens ist im Jahr 2021 deutlich besser als der Gesamtniveau. Seit dem 28. März ist die durchschnittliche Wartezeit für den Behälter Schiffe am Hafen von Shanghai beträgt weniger als 24 Stunden, und die durchschnittliche Wartezeit für Schiffe beträgt weniger als 10. SIPG betonte, dass die Produktionsvorgänge am Terminal normal waren und Containerschiffe nicht überlastet wurden.

China Newsweek stellte fest, dass, obwohl die Sperrklasse keine Ports schließt, die Gütereffizienz immer noch stark betroffen ist. Eine Reihe von Speditexperten erzählte der China Newsweek, dass die Epidemie Port-Arbeiter und Kartenträger verursacht hat, um sich weniger reibungslos als zuvor zu bewegen und zu verschieben, was zu einer verzögerten Sendung führt. Gleichzeitig stammen die meisten Waren in Shanghai Port aus dem Yangtze River Delta-Region, nicht von lokalen Fabriken in Shanghai. Es gibt nur wenige örtliche Frachtfahrer in Shanghai, so dass die trans-provinzielle Fracht von Jika direkt betroffen ist.
Zhang Yang, Leiter der Jiangsu-Niederlassung von SIPG, erzählte China Newsweck, dass SIPG das Personalverwaltungssystem von SIPG betreibt, und Schiffsdocken und Anschluss an den Hafen sind immer noch normal. Aufgrund der Auswirkungen des Epidemie wird der Kartenkartenransport jedoch ein bestimmter Ziehen sein.
Das Unternehmen von Lin Haos befindet sich in Pudong. In einem Interview mit China Newsweek am Nachmittag des 1. Aprils sagte er, dass er noch keine Mitteilung erhielt, um die Container freizusetzen, und dass die meisten Containerinspektionspersonal und Kartentreiber des Unternehmens noch an ihren Wohnsitzorten gesperrt waren, und Viel Arbeit war immer noch im Stillstand.

\"Viele der Arbeit des Hofs erfordert den Betrieb vor Ort, z. B. das Fahren des Staplers (verschiedene Fahrzeuge mit Rädern), das Sammeln von Lkw-Anhängern usw. usw.\" LIN HAO sagte, dass der Mangel an Abschleppwagenpersonal auf dem Hof ​​fehlt führte zu vielen leeren importierten Containern, die im Dock stecken, und in der Lage, nicht rechtzeitig auf den Hof geschleppt zu werden, oder sogar wenn sie an den Hof abgeschleppt werden, können sie nicht repariert werden.

\"Das Unternehmen kann die Exportnachfrage kaum mit dem Containerbestand und der Arbeitskraft in seinem Hof ​​unterstützen, aber es kann kurz von Containern laufen, wenn sie Containment fortsetzen will. Darüber hinaus müssen wir Material von anderen Orten (in China) im Voraus erwerben Zur Inspektion und Reparatur. Nun sind einige Meter kurz von Schweißmaterialien, auch wenn es an Arbeitskräften gibt, können sie keine Inspektion und Reparaturen machen. «Er sagte.
Da die Epidemie in Shanghai weiterhin stark ist, wurde die Verkehrskontrolle weiter angezogen. Derzeit erfordert der von SIPG ausgegebene Anti-Epidemie-Pass sowohl einen negativen elektronischen Nukleinsäurest innerhalb von 48 Stunden und einem negativen Antigentest innerhalb von 24 Stunden (wenn ein negativer Nukleinsäurest innerhalb von 24 Stunden bereitgestellt werden kann, ist das Antigen-Testzertifikat nicht erforderlich ).

Ein Mitarbeiter von Frachtunternehmen in Pudong, Shanghai, sagte, dass es tatsächlich nicht notwendig ist, dass Fahrer negative Nukleinsäurezertifikate haben. Viele Gemeinden sind jetzt abgeschlossen und die Bewohner können nicht reisen, einschließlich Treiber. Ein anderer Reedermittel, das in Puxi arbeitet, erzählte China Newsweck, dass er seit dem 28. März zu Hause unter Quarantäne gebracht wurde und keine Waren erhalten kann.

Gong Jianwei, ein Assistentforscher im internationalen Versandforschungszentrum Shanghai, sagte jedoch in China Newsweck, dass der Container-Versand in Shanghai nicht betroffen sein würde. Nun ist mehr von dem Problem nicht in Shanghai, vor allem der Yangtze River Delta-Region vieler Orte nach Shanghai, um direkte Fahrzeuge zurückzunehmen.

Es versteht sich, dass vom 28. März Jiangsu, Zhejiang, Anhui-Provinzen in einer Reihe von Bereichen der Hochgeschwindigkeitsausfahrt von Shanghai-Fahrzeugsteuerungsmaßnahmen zum Upgrade, Tongling, Zhuji, Zhenjiang, Danyang und anderen Orten direkt zurückkehren, ist Xianju von Shanghai Set Kartenreiber unter der Umsetzung der Autobahn nach der direkten Isolation.

Das Unternehmen von Lin Haos hat Container in Taicang. Soweit er weiß, können die Treiber der Sammelkarten vom 28. bis 29. März immer noch nach SHANGHAI reisen. Nach Ankunft in Shanghai liefern sie zunächst die Kästchen und nehmen dann einen Nukleinsäuretest. Aber jetzt können Taicangs Fahrer nicht mehr nach Shanghai reisen.
Wang Hai, Versandindustrie Analyst und Chefredakteur der Reedered Industry-Website, wobei die Einschließungsmaßnahmen unweigerlich einen Auswirkungen auf den Containertransport und den Umsatz von Container haben. Einige Container-Reedereien haben auch Maßnahmen ergriffen, um die Anzahl der Schiffe in Shanghai-Hafen zu reduzieren und Lagerbetrieb in der Stadt zu suspendieren.

Reduzierte Effizienz kann zu Überlastung an Ports und reduziertem Behälterdurchsatz führen. \"Sipg tut es am besten, um den Betrieb um den Uhrzeiger zu gewährleisten, sagte er. \"Treiber werden weiterhin durch Nukleinsäuretests arbeiten. \"
Zhang Yang prognostizierte voraus

Das Ersetzen von Land mit Wasser und Eisen lindern den Druck auf der Straßenfracht

\"Die Auswirkungen der Sperrklasse auf Shanghai-Häfen und -logistik konzentrieren sich hauptsächlich auf Landbasierte Sammlung und Vertrieb, insbesondere der Sammlung und Verteilung von Karten. Nachdem Shanghai und Sipg einen grünen Kanal für Sammel- und Vertriebskartenreiber eröffnete, denke ich, dass der Aufprall ist Begrenzt und steuerbar. «Gong Jianwei sagte.

Er stellte ein, dass das gesamte Port-Sammlung und das Vertriebssystem in der Regel in Landseiten- und Wasserseite unterteilt ist, die Landseite umfasst hauptsächlich Straßen und Eisenbahnen, derzeit Shanghai-Port-Schiffe \"Jump Port \" (das ist, nicht in Shanghai aufhören , in den umliegenden Häfen auf und ab) Situation ist selten, die Dichtungssteuerung ist der größte Einfluss auf den Straßentransport.

Es wird berichtet, dass es mehrere Stunden dauert, dass ein Frachtträger an dem Shanghai-Port, um den Container aufzunehmen. Nach der Warteschlange gehen wir zum Fabrik zum Verpacken, und es dauert mehrere Stunden, um einen Container zu installieren. Es dauert mindestens einen halben Tag, bis dieser Prozess herunterkommt.

Selbst wenn die Verpackung erfolgreich ist, wird es im Prozess des Straßentransports viele Kontrollpunkte geben, wobei jeder Checkpoint ein relevantes Personal für das Antigen-Screening hat, und eine Antigenerkennung dauert mehr als zehn Minuten am schnellsten. Jeder Fahrer braucht mehr als zehn Minuten, was zur Blockade der Kartenkartenfahrzeuge führt.

Darüber hinaus treten Arbeitnehmer ein, die die Fabriken eingeben, um Waren zu laden und zu entladen, sowie die Notwendigkeit eines Antigen-Tests von Warenquellen und Lkw-Treibern, zu einem erheblichen Rückgang der Straßengütereffizienz.

\"Mit der Straffung der Quarantäninspolitik in verschiedenen Regionen wird die Zeitkosten des Sammelns und des Transports von Karten immer höher. \" Zhang Yang sagte, zum Beispiel traditionelle Lkw-Transportfahrzeuge von Shanghai \"Carry \" -Transport-Container in Nanjing , Zhenjiang und andere Orte, um zu packen und zu transportieren, müssen Sie durch Wuxi, Suzhou, Changzhou und andere Orte durch die unterschiedliche Epidemie-Situation gehen, Frachtfahrzeuge können blockiert werden.

Um den Druck des Straßentransportressourcenmangels in Shanghai-Port zu lindern, der durch die Epidemie verursacht wurde, startete SIPG das \"Land in den Wasser-\" Containerservice, der alle Häfen in Yangshan-Bereich und Waigaoqiao-Gebiet von Shanghai-Port in relevanten Häfen im Yangtze abdeckt Fluss- und Yangtze River Delta-Region.

Neben dem Landtransport gibt es auch Eisenbahntransport- und Wasser-Transport-Transporte nach Shanghai-Port. Letztere beinhaltet den Yangtze-Flusskanal, den Südjiangsu und einen Flusstransport in Nordjiangsu. Zhang Yang sagte, dass Sipgs 'Land statt Wasser \"und \" Land statt der Rail \"-Modi kann den Druck des Frachttransports erleichtern, da der Straßen- und LKW-Transport derzeit relativ schwierig ist.

Der Vorteil des Wassertransports besteht darin, dass es sich um einen geschlossenen Vorgang handelt, sodass die Verlader nicht ausstatten müssen, wenn sie Container in das Dock transportieren, und jedes Schiff kann 200 oder 300 Container gleichzeitig transportieren.

Gong Jianwei sagte, dass \"Land mit Wasser ersetzt, und das Ersetzen von Land mit Eisen \" versucht, den Mangel an Transport von Drittanbietern auszugleichen. Darüber hinaus fördert SIPG auch den gesamten Verkehrsmittel der Sea-Rail, der den Containerhof von Shanghai-Port (hauptsächlich Luchao-Port) von der Schiene erreicht, und dann werden die Waren von der internen Sammelkarte von SIPG ohne Eingriff externer Treiber transportiert.

Die Anzahl der Schiffe in der Nähe von Shanghai erhöhten sich kürzlich in zweieinhalb Wochen fünffünffer, aber es gab keinen großen Anstieg der Containerschiffwarteschlangen, je nach öffentlich zugänglichen Daten aus dem Schiffswert, einem VersanddatenAnbieter.

Die Chemie von Yuanfar sind seit 2001 in chemisches Geschäft tätig und verfügt über eigene Fabriken, die Hydrazinprodukt herstellen

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