Shanghai-Port unter Epidemie Risikokontrolle: Schiffe sind nicht blockiert, aber Fracht kann nicht transportiert werden - Teil 2

Nach dem Auslassen derAuswirkungenwird für kurze Zeit fortsetzen

Trotz der Sperrklasse, um die Stabilität der Lieferkette zu gewährleisten, hat der Hafen von Shanghai rund um den Taktoperationen aufrechterhalten. Derzeit ist der Versand im Ganzen normal, und der tägliche Behälterdurchsatz des Hafens von Shanghai hat In letzter Zeit bei 140.000 TEUS gehalten. \"Versandindustrie Analyst Wang Hai erzählte China Newsweek.

In der Meinung von Lin Haos ist die Auswirkungen dieses Schließens auf die gesamte Schifffahrtsbranche sicher, aber in welchem ​​Umfang ist es nicht leicht zu urteilen. 'Ein Fünftel der von Shanghai exportierten Waren sollte aus anderen Teilen des Landes stammen «, sagte er. \"Es ist schwer, von Shanghai nach dem Sperren zu exportieren. Wir müssen von anderen Häfen exportieren. '

\"Wir waren es eilig, als die Benachrichtigung erteilt wurde, und die Eindämmung wurde am nächsten Tag umgesetzt. Wir haben keine Zeit für den Containerhof verlassenUm sich vorzubereiten, z. B. den Transport von täglichen Bedürfnissen, Zubereiten von Betten und Badeorten. und Storage Yards haben Probleme mit täglichen Notwendigkeiten und Waschen, und einige haben nicht einmal ein Bett, um sich auszuruhen.

Ein weiteres Problem, sagte Mr. LIN, sagte, dass es keine Mitarbeiter gibt, um die Verschiebung abzudecken. Der Hof, der 24 Stunden am Tag gearbeitet hat, funktioniert nun nur die Hälfte der Zeit.

Zhang Yang sagte, dass SIPG jetzt komplett geschlossenes Schleifenmanagement mit speziellen Schichten ist. Einige der Mitarbeiter haben 10 bis 20 Tage lang kontinuierlich am Dock gearbeitet und leben im Dock im Firmenwaagen. Tatsächlich ist diese Art von Leben seit der Epidemie im Jahr 2020 los. Viele Dock-Arbeiter gehen nur alle 2-3 Monate nach Hause zurück. Nach dem Ausschalten des Schiffes müssen sie Nukleinsäuretests nehmen, zu Hause bleiben und für kurze Zeit ruhen. \"Die Ersatzrate der Matrosen ist während der aktuellen Sperrzeit in Shanghai sehr gering.\", Sagte er.

Es ist erwähnenswert, dass in letzter Zeit, Maersk, China Ocean, Hapag-Rot, EVA, MATSON und andere Reedereien Geschäftsanpassungshinweise ausgestellt haben. Maersk sagte, dass die Trucking-Services in und aus Shanghai von 30 Prozent betroffen sein würden, da die Pudong- und Puxi-Gebiete der Stadt bis zum 5. April eingeschlossen sind. Containment \"führt zu längeren Transportzeiten und möglicherweise höheren Transportkosten wie Umweg und Autobahngebühren, \"Das Unternehmen sagte.

\"Nicht nur Maersk, aber viele andere Reedereien werden betroffen sein. \" Shanghai ist wie eine große Basisstation, sagte Mr. Zhang. \"Es gibt viele Waren, die in und außen transportiert werden müssen. Es ist nicht zu 100% möglich, sie mit Wasser oder Land zu transportieren. ' Aufgrund der Epidemie wurde der Straßentransport blockiert und gebilligt, der den Fluss vieler Waren in und aus beeinträchtigt hat.

Laut CAIXIN-Bericht wies eine Frachtbranche-Persönlichkeit darauf hin, dass die jüngste nicht lokale Fracht nach Shanghai deutlich stieg, stieg fast 50% an und schien sogar 100% aufzustehen. \"Frachtkosten müssen in Bezug auf die Vergangenheit auferstanden sind, die Preissteigerungen gehören zu normalen Phänomen.\" Das vorgenannte Logistikfirma teilte.

Tatsächlich ist seit dem Ausbruch der Epidemie die Kosten für Containerfracht hoch, was von den Abschlüssen der führenden Reederei in Zhongyuan Hai Control (601919.SH) im vergangenen Jahr ersichtlich ist. Am 30. März veröffentlichte COSCO seinen Jahresbericht von 2021 und zeigte, dass die Gesamtbetriebsleistung des Unternehmens, Umsatz von Container Shipping Business Business und Cargo Lautstärke im vergangenen Jahr alle Highs-Highs-Highs. Das Unternehmen erzielte das EBIT von 131,5 Milliarden Yuan, einschließlich Containerversandgeschäfts-EBIT von 127,7 Milliarden Yuan.

\"Die riesigen Gewinne zeigen auch, wie verrückt der Markt seit einiger Zeit war. \" Es gibt viele Gründe, aber der Hauptteil ist, dass die gesamte Logistiklieferkette nicht glatt ist «, sagte Gong. Tatsächlich wurde der gesamte Satz von Kartentransportkosten des High Point langsam heruntergefahren, jedoch im Vergleich zu historischen Preisen, noch in Höhe. Er glaubt, dass diese Runde der Eindämmung leicht die Raten erhöhen kann, aber keine große Erhöhung.

Die Ankündigung sagte, Puxi würde die Sperrklasse am 5. April aufheben würden. Einige Analysten glauben jedoch, dass es unwahrscheinlich ist, dass es unwahrscheinlich ist, dass es unwahrscheinlich ist, dass es unwahrscheinlich ist, dass es in verschiedenen Regionen nach der Anzahl der verschiedenen Fälle in jeder Region in unterschiedlichen Regionen eröffnet werden sollte. Nachdem dynamische soziale Nullangelung erreicht ist, ist ein langsamer Prozess des Enteabs erforderlich, und in einzelnen Regionen kann es einen sporadischen Rebound geben.