Wie schwierig ist die inter-provinziale Logistik während der Pandemie? - Teil 1

Unter dem plötzlichen Ausbruch der Epidemie, wie man die Epidemie kämpft, während er einen guten Job in \"Garanty Supply\" tätig ist, wird in den örtlichen Regierungs- und Transportabteilungen vor einem schwierigen Problem gelegt. Dies beinhaltet nicht nur die Lieferung täglicher Notwendigkeiten für zzglische Millionen von Menschen in Shanghai, sondern legt auch fest, ob Unternehmen weiterhin in einer geschlossenen Schleife arbeiten können.
Der Autobahnverkehr von Chinas trägt mehr als 70% des Frachtvolumens der gesamten Gesellschaft, was die \"Main Artery \" ist, die wirtschaftliche und soziale Entwicklung unterstützt. Kürzlich von der Epidemie betroffen, erleben viele Unternehmen jedoch Schwierigkeiten bei der Materiallieferung.

Die Fracht war viermal höher als üblich, und keine Fahrer waren bereit, es mitzunehmen

Eine leitende Exekutive eines großen Getreide- und Erdölgesells erzählte der China Business News, dass das Unternehmen fast 500 Tonnen Getreide- und Ölbestellungen aus erhieltShanghai in der letzten Woche. Obwohl das Unternehmen bis zu 30.000 Yuan pro Lkw aufgeladen hat, gab es noch keine Fahrer, die bereit waren, nach Shanghai zu reisen, und die Ware konnte nicht geliefert werden.
Nehmen Sie zum Beispiel einen Truck mit 30 Tonnen Kochöl, von Shandong nach Shanghai, die übliche Fracht ist ungefähr 7.000 Yuan, aber jetzt ist es auf 25.000 bis 30.000 Yuan gestiegen, und es gibt noch keinen Fahrer, um die Bestellung aufzunehmen.
Warum sind Trucker durch himmelhohe Frachtraten unheimlich?

Das Sorge um LKW-Fahrer liegt darin, dass nach dem Senden der Ware nach Shanghai, weil Shanghai ein Epidemie-Bereich ist, der LKW-Fahrer-Journal Code mit Sternen, die Rückreise an einigen Stellen wird nicht in der Lage sein, die Autobahn auszuräumen. Selbst wenn sie von der Autobahn aussteigen, müssen sie in der Regel in der örtlichen Gegend unter Quarantäne gebracht werden, in der Regel ein halber Monat, in dem sie kein Einkommen haben werden.

Das Unternehmen konnte seit April aufgrund von Logistikstörungen nicht an den Shanghai-Markt liefern, wann die Exekutive China Business News erzählte.
China Business News erfuhr, dass große inländische Korn- und Ölunternehmen eine große Anzahl von Fabriken in Shanghai und seinen umliegenden Provinzen und Städten eingerichtet haben, mit reichlich Produktionskapazitäten. Derzeit leiden sie an Logistikproblemen und können Korn, Öl und Essen nicht rechtzeitig liefern.
Die Fracht ist der 10- bis 15-fache des Vertragspreises,
Ich kam mit leeren Händen zurück

Einige waren verärgert, weil sie den LKW-Fahrer nicht finden konnten, und einige waren verärgert, weil die Ware nicht reibungslos geliefert werden konnten.
\"Aufgrund der epidemischen Kontrolle und der Kontrolle könnte eine große Anzahl von Fahrzeugen aus anderen Teilen des Landes keine Genehmigungen erlassen, um in Shanghai einzutreten, also arrangierten wir einige Transportfahrzeuge, um die Ware auf den Schnellschaften in Shanghai aufzunehmen, aber täglich ist wie ein großes Glück, weil es sehr wahrscheinlich ist, dass mehrere Wagenladungen nicht geliefert werden. \"Eine multinationale Automobilzusatzfirma in Anting, Jiading, Shanghai, erzählte China Business News.

Der Leiter der Firma erzählte der China Business News, dass die Waren aus anderen Provinzen nicht versendet werden konnten, weil sie sich einer unbekannten Anzahl von Interceptions auf dem Weg sehen würden. An vielen Orten wurden Straßenkontrollpunkte aufgerichtet, um Nukleinsäuren zu erfordern, und sie können nur nach den Ergebnissen freigegeben werden. Dies verzögert die Zeit, und wir schicken oft Fahrzeuge, um sie abzuholen, nur um leer . \"\" Erzählte er China Business News.
Und diese Risiken brauchen Unternehmen zu ertragen. \"Fracht ist der zweite Sorge, täglich ist täglich Tausende von Erhöhungen, die derzeitige Fracht ist 10 bis 15-fach unseren Vertragspreis, einige platziert sogar mehr als 20 Mal, steigen immer noch täglich an. Der Punkt ist, dass alles runter geht Ablauf. \"Der Kopf des Unternehmens sagte hilflos.
Ihm zufolge wurden alle Arten von ausgefallenen Richtlinien im ganzen Land eingeführt, mit zusätzlichen Maßnahmen, illegalen Kontrollpunkten und nicht autorisierten Blockieren von Transportrouten. \"Neben der Angabe des Passs, des Grüncodes, des Auslösercodes, des 24-Stunden-Nukleinsäure-Berichts, umfassen sie auch die Beantragung verschiedener lokaler Codes im Voraus und setzen Sie Dichtungen ein, ohne den Bus nicht vom Bus abzunehmen, und so An.\"

Viele Fahrzeuge haben einen Pass, aber sie können immer noch nicht von der Autobahn absteigen, sagte er mit China Business News. \"Der Pass ist vergeblich und niemand erkennt einander überall. \"

Er fügte hinzu, dass die Richtlinie jetzt dreimal täglich ändert, \"mit Hunderten von Verkehrshinweisungen täglich ausgestellt. Straßen und Schnellstraßen im Yangtze-Delta sind überall blockiert und gestaut. Der größte Teil der Autobahn strand sich aus verschiedenen Gründen eine große Anzahl von Fahrzeugen und Treibern und kann nicht von der Autobahn aussteigen. Viele Fahrer waren seit Tagen in ihren Autos in ihren Autobahn. ohne Nahrung oder Wasser und hatten Angst, auf die Toilette zu gehen, aus Angst, inhaftiert zu werden. \"
Laut dem Bericht erzeugt der Hersteller von Automotive Supply Chain Connector-Produkte, die in Automobilen verwendet werden, und liefert sowohl inländische als auch in Übersee-Märkte mit mehr als 70% seiner vorgelagerten Anbieter, die in den Yangtze-Delta, Shenzhen und anderen Orten verteilt sind.

Seit dem 1. April hat das Werk ein geschlossener Managementplan für Shanghai's Phased Containment gemacht, der einigen Materialien einschließlich Rohstoffe und Verpackungsmaterialien von Lieferanten in anderen Provinzen und Städten einbringt. Die Verschlusssteuerung wurde jedoch seit zwei Wochen umgesetzt, und die ursprünglich bereitgestellten Materialien, die ursprünglich auf kurzfristige Nachfrage gerecht werden, sind offensichtlich nicht ausreichend. Die nächste Produktionsstufe der Fabrik steht vor einem ernsthaften \"Material Mangel \".

QIU Junhao, stellvertretender Generalmanager von Shanghai Zhantong, ein Supply Chain Service Company in Zhangjiang, Shanghai, sagte China Business News, dass Cross-Provincial Logistics in der Tat mit großer Schwierigkeiten steht und das Beste, um Kunden zu helfen, die Lösungen zu unterstützen.
\"Der Hauptgrund ist, dass derzeit ein Bedarf an privaten Verkehrsmitteln über die Provinzen besteht, und die Kosten sind hoch, da alle Express- und Massenverkehrsunternehmen außer Betrieb sind. \" Natürlich, wenn es einige Kunden gibt Wer Fahrzeuge mit solchen Qualifikationen als Reisepass haben, können wir ihnen helfen, \"Qiu erzählte China Business News.

Gleichzeitig sagte er, der derzeitige inter-provinziale Transport ist hauptsächlich ein Passport-Problem, es gibt viele Fahrzeuge, aber den Mangel an Genehmigungen, so dass die Kapazität stark reduziert wird. \"Im Vergleich zu den vorigen Ersatzteilverkehrsanforderungen sind jetzt kürzer, weniger Autos. Zusätzlich zur Koordinierung qualifizierter Transportunternehmen von Drittanbietern,wirhabe auch selbst angewendet.